THG-Quote: Geld fürs Auto, das ohnehin vor der Tür steht

Wer Benzin und Diesel in Verkehr bringt, muss jedes Jahr eine gesetzlich festgelegte Menge Treibhausgas einsparen — die Treibhausgasminderungsquote nach § 37a BImSchG. Wer sie selbst nicht erfüllt, kann die Minderung zukaufen.

Ein zugelassenes Elektroauto erzeugt genau so eine Minderung, weil es fossilen Kraftstoff ersetzt. Seit 2022 dürfen auch Privatleute diesen Wert verkaufen. Du verkaufst also keinen Strom und keine Daten, sondern ein Zertifikat über eingespartes CO₂ — an ein Mineralölunternehmen, das seine Quote sonst verfehlen würde.

• 1. Anbieter wählenVermarkter bündeln tausende Fahrzeuge, weil sich ein einzelnes nicht lohnt zu handeln. Du gibst dein Auto bei genau einem Anbieter an — Mehrfachmeldung ist nicht möglich und fällt spätestens beim Umweltbundesamt auf.
• 2. Fahrzeugschein hochladenGebraucht wird die Zulassungsbescheinigung Teil I. Entscheidend ist, wer dort als Halter steht — nicht, wer fährt und nicht, wer bezahlt hat. Bei Leasing- und Firmenwagen steht die Prämie deshalb oft nicht dir zu.
• 3. Bestätigung durch das UmweltbundesamtDas UBA prüft und bescheinigt die Minderungsmenge. Dieser Schritt dauert und liegt außerhalb des Einflussbereichs des Anbieters.
• 4. AuszahlungErst danach fließt Geld — bei vielen Anbietern erst Wochen bis Monate nach dem Antrag. Wer sofort auszahlt, geht in Vorleistung und lässt sich das über eine niedrigere Prämie bezahlen.

Die Spanne zwischen den Angeboten ist auffällig groß. Dahinter stecken vier Gründe, und keiner davon ist Wohltätigkeit:

• Der Quotenpreis schwanktWas eine Minderungseinheit am Markt wert ist, ändert sich laufend. In den ersten Jahren nach Öffnung für Privatleute lagen die Prämien deutlich höher als heute — wer mit alten Zahlen aus Erfahrungsberichten rechnet, rechnet zu optimistisch.
• Fixprämie oder BeteiligungManche Anbieter nennen sofort einen festen Betrag und tragen das Preisrisiko. Andere zahlen einen Anteil am tatsächlichen Verkaufserlös — dann steht die Summe erst hinterher fest.
• Sofort oder späterSofortauszahlung ist ein Vorschuss. Der Abschlag dafür kann spürbar sein.
• Geld oder GutscheinDie höchsten beworbenen Beträge sind häufig Sachprämien, Ladeguthaben oder Gutscheine. Rechne sie auf das um, was du davon tatsächlich brauchst.

Wir setzen im Rechner die untere Kante an. Wenn mehr herauskommt, ist das eine angenehme Abweichung — umgekehrt wäre es eine Enttäuschung.

• Angesetzt im Rechnerkonservative untere Kante80 €/Jahr
• Bei guter Marktlageoptimistischeres Szenario, nicht garantiert100 €/Jahr
• Über 10 Jahreso geht die Prämie in die große Zahl ein800 €

Diese Summe ist unabhängig davon, ob sich das Laden bei dir energetisch rechnet — die Prämie hängt am Fahrzeug, nicht am Stromtarif. Genau deshalb weist der Rechner sie getrennt aus und nicht als Teil der Energieersparnis.

• Nur reine ElektroautosBatterieelektrische Fahrzeuge, umgangssprachlich BEV. Plug-in-Hybride sind nicht quotenberechtigt, auch wenn sie überwiegend elektrisch bewegt werden.
• Einmal pro Fahrzeug und KalenderjahrEin Antrag je Auto und Jahr. Bei einem Halterwechsel mitten im Jahr gilt in aller Regel, wer die Prämie zuerst beantragt hat — das ist beim Gebrauchtkauf einen Satz im Kaufvertrag wert.
• Auch ohne eigene WallboxDie Prämie hängt an der Zulassung, nicht daran, wo und wie viel du lädst. Es wird weder dein Ladeverhalten noch dein Stromverbrauch übermittelt.
• SteuernBei privat gehaltenen Fahrzeugen wird die Prämie überwiegend als nicht steuerpflichtig eingeordnet. Bei Betriebsvermögen ist sie in aller Regel eine Betriebseinnahme. Das ist keine Steuerberatung — im Zweifel nachfragen.

Verfahren und Zuständigkeit beim Umweltbundesamt, Prämienhöhen aus dem laufenden Marktvergleich. Konkrete Anbieterpreise nennen wir bewusst nicht — sie wären in vier Wochen falsch.

• Umweltbundesamt: Treibhausgasminderungsquote — das amtliche Verfahren.